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La foto è emblematica e dice tutto. Scattata in un diverso contesto, ci sembra giusta per spiegare l’interruzione dei test. Ci si è messa la pioggia a rovinare il secondo giorno di test di Valentino Rossi con la Ferrari al Mugello. 3 giri e ritorno ai box in attesa di un miglioramento. Difficile battere il tempo di ieri, quel 1:22.5 che lo lascia a soli 1,5 secondi dai top driver. Ci avrebbe voluto provare e potenzialmente poteva riuscirci, probabilmente la prossima volta. Da valutare nel pomeriggio se è il caso di riprendere il test, tempo permettendo, oppure  chiudere qui.

Test ripresi nel pomeriggio e subito un fuoripista per Valentino. Con pista ancora umida e gomme non ancora in temperatura, Valentino è uscito alla curva Luco con una leggera toccata alle gomme che delimitano la via di fuga. 20 giri all’attivo per il momento.

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Poco dopo le 11 Valentino Rossi ha percorso i suoi primi due giri della due giorni di test al Mugello sulla Ferrari F2008. Il campione del mondo ha sfoggiato il casco che usa in MotoGP e la macchina per l’occasione portava il 46, il suo inseparabile numero da una vita. Al test sono presenti il papa Graziano, il team manager Yamaha Davide Brivio e il direttore generale della Gestione Sportiva Stefano Domenicali.
Nell’ultimo run da 10 giri Valentino ha percorso 26 giri e al momento il miglior crono è 1:23.930.
La giornata è terminata con 50 giri all’attivo, il migliore in 1:22.5 a soli 1,5 secondi dai tempi dei piloti titolari ferrari.
Il test è un regalo da parte della Ferrari per l’ottavo titolo di Valentino, desiderio espresso dallo stesso pilota un pò di tempo fa e prontamente esaudito dagli uomini in rosso.

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Montzemolo, a margine delle Finali Mondiali svoltesi al Mugello, ha rimarcato il suo disappunto sull’introduzione del Kers dal 2009. Secondo il presidente, intervistato da Autosprint, “E’ un errore introdurre il Kers già da quest’anno, anche se siamo a favore della F1 come trampolino tecnologico. Ma il recupero di energia delle corse sarà comunque molto diverso dal sistema stradale. E’ vero comunque che i costi sono proibitivi, e con la FOTA abbiamo studiato proposte importanti, per venire incontro alle giuste richieste di Max Moslet sulla riduzione dei costi. Un dato storico; il motore per tre Gp a 10 milioni di Euro vuole dire un costo dimezzato rispetto al 2008. Nel 2011 arriveremo a 5 milioni, rispetto ai 20 di quattro anni prima. E poi la riduzione dei test a 15.000 km”.

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E’ andata in pista ieri sulla pista di Fiorano guidata da Luca Badoer la Ferrari F2008K (K da KERS). La vettura laboratorio è equipaggiata da alcune parti del KERS che debutterà la prossima settimana a Barcellona. Visivamente la vettura presenta fiancate pulite e senza appendici aerodinamiche, vietate dal prossimo anno. Il Kers è collocato in un cunicolo nella zona inferiore della vettura in posizione centrale. Le batterie sono alle spalle del pilota e verrà studiato un particolare sistema di raffreddamento per evitare troppo calore in quella zona. Il peso del KERS attualmente è intorno ai 7-8 Kg ma scenderà prima del debutto nel mondiale a 5. Numerosi altri particolari cambieranno da qui all’inizio della stagione, il lavoro è appena iniziato. La Ferrari versione 2009 ha iniziato a prendere forma e per farlo, la Ferrari si è avvalsa della galleria del vento della Dallara a Parma. Questo perchè la galleria Ferrari progettata da Renzo Piano, ha lavorato fino all’ultimo momento sulla F2008 alla ricerca costante di soluzioni aerodinamiche utili alla conquista dei due titoli mondiali.

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Quest’oggi sono scesi in pista i protagonisti dei vari Challenge Ferrari al Mugello per le Finali mondiali. Il programma prevedeva l’ingresso in pista delle F430 iscritte alla serie italiana, europea e nordamericana del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli e le vetture d’epoca dello Shell Historic Challenge.
La sfida per il titolo mondiale nel Ferrari Challenge  Trofeo Pirelli ha visto vincitore l’austriaco Philipp Baron (Baron Service) che ha preceduto Giuseppe Cirò (Motor/Piacenza) e Andrea De Lorenzi (Rossocorsa/Pellin).

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