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Le dichiarazioni di Casey Stoner nel dopo gara di Misano:
“E’ davvero un grande peccato che un fine settimana dove abbiamo dimostrato un così alto livello di prestazioni, sia finito in questo modo. Questa mattina abbiamo deciso di fare un giro con la gomma da gara per rodarla, una cosa che avevamo già fatto in passato senza alcun problema.
(Nessun Voto)
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Daniel Pedrosa da domani 1 Settembre è ufficialmente un pilota gommato Bridgestone. L’annuncio è stato dato nel dopo gara di Misano dal Direttore generale di HRC e da Mr. Arturo Sus vicedirettore dello sponsor Repsol. In pratica Daniel Pedrosa è stato accontentato e la potenza della Honda si è fatta valere ancora una volta. La Michelin, seppur dispiaciuta, ha dovuto inchinarsi al volere del colosso giapponese e del suo pilota, ma Jorge Lorenzo ha avuto parole di critica verso questa decisione:
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Il prossimo weekend torna di scena la formula 1 con il Gp del Belgio a Spa, pista che è molto amata dai piloti per via delle elevate velocità e delle caratteristiche. Il tracciato nasce nel 1924 e rapidamente diventa un appuntamento fisso per le competizioni vista la sua particolare conformazione e il meteo molto imprevedibile. Il tracciato prende la forma di un triangolo e all’inizio misura 14 km. Negli anni 30 vi fu una prima modifica del tracciato che andò a creare forse la più bella curva del mondiale di formula 1, l’Eau Rouge, l’Eau Rouge (Acqua rossa, dal nome del fiume che scorre non lontano dalla curva), seguita dalla veloce piega a sinistra del Raidillon. Dopo la Seconda guerra Mondiale, la pista iniziò a ospitare il neonato mondiale di Formula 1, diventando uno dei banchi di prova più importanti per i piloti della massima categoria automobilistica. Infatti la maggioranza delle curve erano delle vere e proprie sfide da affrontare ogni giro a velocità pazzesche, col risultato di rendere evidente la differenza tra i piloti medi e i campioni. Oltre alle già citate Eau Rouge e Raidillon sono passate alla storia curve come la vecchia Stavelot, la vecchia Malmedy, la Masta o la Blanchimont. Le alte medie erano ovviamente grande fonte di rischio per piloti e centauri, così a causa della sua pericolosità, Spa fu teatro di parecchi incidenti, spesso mortali. Nella seconda metà degli anni ‘60 la pista fu adeguata, per quanto possibile su un tracciato normalmente adibito alla viabilità ordinaria, ai nuovi standard di sicurezza, ma ciò non bastò a placare le rivendicazioni dei piloti di Formula 1, che con l’avvento degli alettoni dovevano affrontare percorrenze in curva elevatissime. Così, dopo l’edizione del 1970, su pressione del sindacato piloti guidato da Jackie stewart, si decise di trasferire la prova belga del mondiale a Nivelles prima e a Zolderpoi. Nel frattempo, l’autodromo di Spa-Francorchamps continuò ad ospitare le altre maggiori categorie automobilistiche (prototipi e vetture turismo su tutte) e il Motomondiale. La nuova pista, lunga poco meno di 7 km venne quindi inaugurata a fine 1979, con l’obiettivo di riportare nelle Ardenne il Gran premio del Belgio. Nel 1980 venne inoltre inserita una nuova doppia chicane (detta Bus stop in quanto situata in prossimità di una fermata degli autobus di linea) tra la curva di Blanchimont e il tornante de La Source. In quegli stessi anni, nuovi box per la Formula 1 furono costruiti poco prima di quest’ultima curva, conseguenza della creazione di una linea di partenza per le monoposto della massima categoria automobilistica i cui regolamenti, nel frattempo, richiedevano ai circuiti che la zona di partenza fosse situata in piano (requisito che il vecchio rettilineo dei box di Spa, tuttora in uso per le altre categorie, non possedeva). Il GP del Belgio tornò così a Spa-Francorchamps nel 1983 e poi definitivamente dal 1985. Altre modifiche sono seguite negli anni, nel 1994, 2002, 2004 e non ultima quelle del 2007 con un ulteriore modifica alla bus stop.
(voti 1, media 5 su 5) Loading ...
Valentino Rossi vince il Gp di San Marino e della Riviera di Rimini precedendo sul traguardo il compagno di team Jorge Lorenzo e un ormai non più sorprendente Toni Elias. Quarto piazza per Daniel Pedrosa seguito da Vermeulen e Toseland con Capirossi subito dietro seguito da Dovizioso. Per Valentino è la 68a vittoria nella top class ed eguiaglia un mito di nome Giacomo Agostini. 700a vittoria per un italiano nel motomondiale, record che ora porta il nome di Valentino Rossi che nel 2001 ottenne la 500a vittoria per la Honda. Gara piena di primati per Valentino che con questa vittoria si può fregiare di aver vinto su tutti i circuiti del mondiale ove ha corso. Gli manca solo Indianapolis, al debutto quest’anno ed ancora da disputare.
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Non ci sono dubbi su chi sarà alla guida delle due monoposto ferrari nel 2009. Raikkonen e Massa saranno la coppia titolare anche nel 2009 e il presidente Montezemolo, lo ha ribadito a gran voce nei test di Monza di questa settimana. A domanda esplicita su chi sarà il compagno di Felipe Massa per il 2009 il presidente ha risposto sulla Gazzetta dello Sport:
“Assolutamente si’. Ho sentito le critiche a Kimi ma alcune brutte gare non significano che si e’ in crisi.”
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